{"id":876,"date":"2026-05-11T12:27:03","date_gmt":"2026-05-11T12:27:03","guid":{"rendered":"https:\/\/www.mevapp.it\/?p=876"},"modified":"2026-06-30T14:07:00","modified_gmt":"2026-06-30T14:07:00","slug":"cronache-di-partenze-viaggi-e-speranze","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.mevapp.it\/index.php\/2026\/05\/11\/cronache-di-partenze-viaggi-e-speranze\/","title":{"rendered":"Cronache di partenze, viaggi e speranze"},"content":{"rendered":"\n

Come avveniva il viaggio di un emigrante?
<\/strong>Innanzitutto, va fatta una distinzione tra l'emigrazione temporanea e quella permanente.<\/p>\n\n\n\n

Nel primo caso il viaggio era parte integrante e abituale dell'esperienza di vita dell'emigrante.
Era normale, ogni anno, incamminarsi verso mete relativamente lontane, ma in qualche modo consuete e familiari, in genere al di l\u00e0 delle Alpi.
Fino a met\u00e0 dell'Ottocento i lavoratori veneti che si spostavano in Austria, Germania o nei vari Paesi della Mitteleuropa partivano verso le loro destinazioni a piedi, con zaini, gerle o casse portate sulle spalle. Talvolta erano accompagnati da muli o cavalli per il trasporto delle merci.
Ci si muoveva spesso in piccoli gruppi di parenti o compaesani, seguendo percorsi consolidati che si tramandavano di generazione in generazione. Molti emigranti conoscevano a memoria strade, passi alpini e villaggi dove fermarsi lungo il tragitto. Per alcuni di loro, come i seggiolai, le cr\u00f2mere<\/em> o i gelatieri, il viaggio stesso faceva parte del mestiere.<\/p>\n\n\n\n

Per le aree montane venete, soprattutto Bellunese, Cadore, Agordino e Zoldano, il modello pi\u00f9 tipico era quello della partenza stagionale primaverile e del ritorno autunnale: otto o nove mesi complessivi, inclusi i viaggi di andata e di ritorno, che potevano durare una quindicina di giorni.<\/p>\n\n\n\n

Con l'avvento delle ferrovie, gran parte della distanza necessaria a raggiungere i luoghi di lavoro lontani veniva percorsa in treno. Questa rivoluzione avvenne proprio grazie al contributo di molti emigrati impegnati \"a contratto\" nella costruzione delle strade ferrate: i cosiddetti esampon\u00e8r<\/strong><\/em>, parola ispirata dal tedesco Eisenbahn<\/em> e da cui deriv\u00f2 in Veneto l'espressione \u00ab'ndar a l\u2019esempon\u00bb<\/em> <\/strong>come sinonimo di emigrazione.<\/strong>
Il trasporto ferroviario e, in seguito, anche quello effettuato con camion e corriere organizzati per gruppi di emigranti stagionali, contribuirono ad alleggerire progressivamente l'impatto del viaggio e ad aumentare l'efficienza del lavoro.
Fino agli anni Sessanta e Settanta del Novecento molte cr\u00f2mere<\/em> (venditrici ambulanti) bellunesi raggiungevano in treno la Svizzera, dove condividevano con altre compagne di fatica una base abitativa e operativa, con tanto di magazzino, per poi svolgere entro un determinato raggio d'azione la loro attivit\u00e0 commerciale.<\/p>\n\n\n\n

Se il viaggio, con le sue difficolt\u00e0 e durezze, era dunque parte naturale e \"pianificata\" dell'emigrazione stagionale, non si pu\u00f2 dire altrettanto per l'emigrazione permanente, in particolare per le grandi partenze di massa verso i Paesi transoceanici, che coinvolsero intere famiglie e comunit\u00e0 di contadini mai spostatisi prima dalle proprie case, dai propri paesi, dai propri campi.
Il viaggio diventava cos\u00ec un vero e proprio salto nel buio. <\/p>\n\n\n\n

Difficile spiegare oggi, nel tempo della velocit\u00e0 e dell'informazione, l'esperienza di un viaggio di fine Ottocento verso il Brasile, l'Argentina o gli Stati Uniti.
Innanzitutto, si partiva con una conoscenza pressoch\u00e9 nulla del luogo di destinazione e con poche possibilit\u00e0 di sapere qualcosa di pi\u00f9: gran parte degli emigranti non sapeva n\u00e9 leggere n\u00e9 scrivere. Pochi sapevano parlare l'italiano. Il dialetto era l'unica lingua con cui c'era confidenza.<\/p>\n\n\n\n

Prima della traversata bisognava raggiungere con ogni mezzo possibile il porto di partenza: Genova, Napoli, Trieste, ma anche Marsiglia, Le Havre (Francia), Bremerhaven (Germania), Anversa (Belgio) e altri ancora.<\/p>\n\n\n\n

Le prime traversate per l'America Latina potevano durare oltre quaranta giorni, in terze classi sovraffollate, a bordo di piroscafi spesso destinati al trasporto di merci e riadattati per il carico di passeggeri.
Non mancavano epidemie, allarmi e naufragi. Altissima, a bordo, era la mortalit\u00e0 infantile.
Speranza e paura galleggiavano insieme sull'ignoto dell'oceano.<\/p>\n\n\n\n

Ma non era ancora finita: sbarcati nel Nuovo Mondo e dopo lunghe, incomprensibili attese e varie trafile, bisognava intraprendere interminabili e faticosi spostamenti in territori immensi e selvaggi, non sempre accompagnati da gente affidabile.
La lettera di Francesco Costantin di Biadene, spedita da Colonia Angelica in Brasile, parla chiaro:
[...] Per\u00f2 di tutte le promesse che ci dicono in casa d'emigrazione, non sono vere neppure la decima parte. Il giorno stabilito si monta in ferrovia, avviati a destinazione. Giuntivi alla stazione pi\u00f9 prossima alla colonia, vi sono i carri che c'attendono [...]. Montati sui carri vi conducono entro pei boschi, strade fangose, caldo soffocante, nessun paese, pochissime chiese [...] e tutto questo non \u00e8 che un principio dei patimenti a cui andr\u00e0 soggetto il povero emigrante gratuito nella Provincia di S. Paolo. [...]<\/em><\/p>\n\n\n\n

Con il trascorrere del tempo, l'evolversi delle tecnologie e l'alfabetizzazione, l'esperienza del viaggio cambi\u00f2 radicalmente.
Gi\u00e0 negli anni Venti del Novecento, con i moderni transatlantici, il comfort miglior\u00f2 nettamente e la traversata poteva durare meno di quindici giorni. Inoltre, sempre pi\u00f9 emigranti sapevano dove stavano andando. Qualcuno era stato informato dai parenti, qualcun altro aveva imparato qualche rudimento di geografia a scuola.
Cos\u00ec il viaggio poteva anche regalare emozioni legate a una nuova consapevolezza, come l'atteso passaggio dell'Equatore o, per chi andava in Australia, il transito nel canale di Suez, gli sbarchi ad Aden o a Zanzibar, mitici porti esotici entrati nell'immaginario collettivo.<\/p>\n\n\n\n

Ma ancora nel secondo dopoguerra il viaggio per molti emigranti continu\u00f2 a essere un'avventura impegnativa o, quantomeno, memorabile. In Canada, dal porto di Halifax fino alla British Columbia potevano volerci anche otto giorni di automobile.

L'esperienza era addirittura traumatica per chi era destinato al lavoro nelle miniere del Belgio.
Si partiva in \"treni speciali\", che dovevano lasciare la precedenza al traffico ordinario.
Si viaggiava in vagoni sigillati, in scompartimenti vecchi e sporchi. Nessuno poteva scendere durante le varie fermate.
Nonostante gli umilianti controlli fisici e ideologici effettuati a Milano, si era sottoposti a ulteriori verifiche a ogni passaggio di confine.<\/p>\n\n\n\n

Per arrivare in Belgio i lavoratori provenienti dal Nord Italia impiegavano tre giorni. Quelli del Sud anche una settimana.
Per gli emigranti il costo del viaggio della speranza continuava a essere troppo alto.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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